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九年，一道桥
2016年12月5号，深圳和香港之间架了座新桥，叫深港通。
一晃九年过去。到2025年12月4号晚上收盘，这座桥上南北来回跑了整整131万亿人民币的买卖。103万亿是从北往南流进深圳股市的，28万亿是从南往北流进香港股市的。
九年跑出这个数，什么概念？9年前刚通车那天，谁也没想到这桥能这么热闹。
桥刚通的时候，深圳这边能过桥的股票只有881只，香港那边能过来的有417只。现在呢？深圳这边能过桥的涨到1636只，香港那边能过来的变成581只。桥宽了，能跑的车也多了。
刚开始那会儿，车还得挑日子过。后来规矩一点点松绑：每天能跑的上限放开了，能跑的股票范围扩大了，连交易日历都对得更齐整了。到现在，今年深股通平均每天成交1111亿人民币，港股通平均每天成交467亿港币。
数字归数字，关键是这桥都运了些什么货。
深圳这头，上市公司里七成多是高新技术的企业，小一半是搞战略性新兴产业的。这九年，从香港那边过来的钱，光买深圳这些科技公司的股票就买了6307亿，买战略新兴产业的股票买了4788亿。创业板改革以后，创业板股票在这座桥上的交易量占了快四成。
钱往哪儿流，看得一清二楚。
今年桥上的生意更忙了。3月，深港通先进制造指数、绿色低碳指数推出来。7月，香港那边搞的基金平台上线，深港两地的交易所联手干的。11月，大湾区交易所科技大会开，三地交易所一口气发了8项科技成果。
一座桥，修着修着，桥两边的人开始一起琢磨事。
九年，A股市场上多了一拨愿意长期拿着股票的人，价值投资这话也不再光是挂在嘴上的口号。香港那边，国际金融中心的台子稳当了不少。
桥还往前修。听说下一步，人民币计价的股票、不动产投资信托基金，都可能放进南下的车筐里。大宗交易的直通车也在研究。
九年，131万亿。这桥从没人走的荒径，修成了双向八车道。
桥那头，是国际资本想进中国找机会的钱；桥这头，是内地钱想出去配置资产的腿。
两边的人隔着桥望了九年，现在不用望了，天天打照面。
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